Budowę jednotorowej linii rozpoczęto w 1888 roku jako jedno z odgałęzień Śląskiej Kolei Górskiej  i budowano etapami. Pierwszy odcinek do Cieplic Zdroju uruchomiono 01.08.1891 roku. Linia  dwukrotnie przecinała rzekę Bóbr ale przy wykorzystaniu mostów które zbudowano dla linii Jelenia Góra – Lubań. Ruch towarowy na tym odcinku uruchomiono dopiero 1 listopada. Budowano również drugi odcinek do Piechowic który  uruchomiono 20.12.1891 roku. Ruch towarowy do Piechowic uruchomiono 28 grudnia. Dalej linia nabierała charakter linii górskiej - ciasne łuki (do 198 m.) i duże pochylenia ( 26 promili). Na trasie musiano wybudować tunel o dł. 145 m. pomiędzy  Górzyńcem a Szklarską Porębą Dolną. Ostatecznie odcinek do Szklarskiej Poręby Górnej uruchomiono 25.06.1902 roku.  Ostatni odcinek Szklarska Poręba Górna – Korenov  po wybudowaniu tunelu między stacją Tkacze (Harrachov) a mostem Izerskim uruchomiono 01.10.1902 r. Po stronie Czeskiej w 1899 roku przystąpiono do prac mających na celu połączenia Tanvaldu z Korenovem i dalej z linią do Szklarskiej Poręby Górnej. Tam warunki terenowe były jeszcze trudniejsze. Na szlaku musiano wybudować cztery tunele o łącznej dł. 1404 m. oraz pokonać nachylenia do 58 promili. W celu zapewnienia bezpieczeństwa zastosowano tam dodatkową szynę zębatą. Ostatecznie odcinek Tanvald – Korenov uruchomiono 30.06.1902 roku.

W związku z tym iż na trudnej linii górskiej nie można było eksploatować ciężkich lokomotyw towarowych a używane parowozy nie dawały sobie rady z coraz cięższymi pociągami zaczęto się zastanawiać nad wprowadzeniem trakcji elektrycznej. Ponieważ sejm pruski 30.06.1911 roku przyznał kredyt na elektryfikację Śląskiej Kolei Górskiej w tym linii Jelenia Góra – Korenov  w okolicach Jakuszyc zawieszono pierwszy odcinek trakcji elektrycznej w celu przebadania zachowania się przewodów w ekstremalnych warunkach. Ostatecznie linię Jelenia Góra – Korenov zelektryfikowano 15.01.1923 roku. Napowietrzna linia trakcyjna zasilana była prądem przemiennym o obniżonej częstotliwości 16 ²/₃ Hz i napięciu 15 kV. Po zakończeniu działań wojennych w 1945 roku trakcję zdemontowano i wykorzystano w okolicach Warszawy. Linię ponownie zelektryfikowano 30.09.1987 roku ale tylko na odcinku Jelenia Góra – Szklarska Poręba Górna.  Po zakończeniu działań wojennych w 1945 roku w wyniku uszkodzenia mostu na Bobrze pociągi zaczynały bieg na stacji Jelenia Góra Zach. aż do 04.10.1953 roku. W latach 60-tych po rozbudowie zakładów Celwiskoza linię poprowadzono prawą stroną omijając zakłady Celwiskoza.   W latach 70-tych wg. D29 linii nadano numer 311. W latach 2009 – 10 odbudowano odcinek Szklarska Por. G. – Harrachov.  Po regulacji granicy państwowej pomiędzy Polską a Czechosłowacją w 1958 roku stacja Tkacze pozostała po stronie czeskiej i nosi obecnie nazwę Harrachov. W  2011 roku linia ma być zmodernizowana. Do 1947 roku kilometraż linii liczony był od stacji Jelenia Góra. Linia do 1945 roku była w tabeli 155b, a po 1945 roku w tabeli 253 a później 251.

Nazwy

Data

Gale

ria

Dębowa Góra   (Hausberg)

Posterunek odgałęźny usytuowany na 129,300 km linii Jelenia Góra – Lubań Śl. na wysokości 355 m npm.

 Od niego PKP liczy kilometraż linii 311 . Wybudowany 01.08.1891. Zamknięty w latach 80-tych. Obecnie istnieją tylko ruiny budynku. Układ torowy w obrębie posterunku wielokrotnie przebudowywany. W latach 1891 – 1935 linia w kierunku JG Zach. była jednotorowa. W latach 1935- 80 do JG Zach były dwa tory. W 1945 roku zmieniła się ilość torów linii  do Lubania Śl. Ponieważ most na Bobrze po wojnie był uszkodzony, przy Podg wybudowano tor oblotowy dla loków i pociągi do Lubania rozpoczynały bieg na stacji JG Zach. W latach 80-tych układ torowy przebudowano a posterunek zamknięto. Obecnie lewy tor linii od Jeleniej Góry biegnie do Szklarskiej a prawy do Lubania.

 

Jelenia Góra Zachodnia    (Hirschberg West )

Stacja 3 klasy wybudowana 01.08.1891 na 1,101 (do 1945 r. 4,60) km. linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 343 m npm.

Wg. niemieckich map geodezyjnych linii z 1896 roku stacja posiadała  1 tor główny zasadniczy, 1 tor główny dodatkowy, i 1 tor boczny ładunkowy. A ponadto: 1 peron, budynek dworca z magazynem towarowym i rampom, szalet dworcowy, nieduży budynek gospodarczy, i plac ładunkowy.

W kolejnych latach (prawdopodobnie w czasie budowy odcinka Piechowice – Szklarska lub w latach 1920-30) stację przebudowano. Wybudowano drugi peron , wydłużono tory stacyjne oraz zwiększono ich ilość. Wybudowano wagę wagonową i wozową oraz nastawnię dysponującą JGZ w budynku dworca i wykonawczą JGZ1 od strony Cieplic. Kolejny okres to budowa bocznicy do fabryki naprzeciwko dworca. W latach 1970 - 2005 rozebrano tory dodatkowe przy placu ładunkowym i magazynie, zlikwidowano nastawnię JGZ w budynku dworca , a nastawnię JGZ1 przebudowano na dysponującą JGZ.

 

JG Celwiskoza

Przystanek na  2,158 km linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  położony na wysokości 340 m npm. 

Wybudowany około 1955 roku w celu umożliwienia dojazdu pracowników do największego zakładu  Jeleniej Góry „Celwiskoza”. Po zamknięciu zakładów  w 2004 roku przystanek zamknięto. Na przystanku był peron , budynek poczekalni z kasą biletową oraz szalet. Budynki w ruinie (budynek poczekalni spłoną w 2010 roku).

 

Celwiskoza   (Cunnersdorf)

Bocznica szlakowa dawnych zakładów  celulozy a później celwiskozy.

Położona na 6,35 kilometrze (wg. kilometrażu do 1949 roku) linii Dębowa Góra  – Granica Państwa – Korenov. 

Podczas rozbudowy zakładów w latach 1960 – 80 znacznie rozbudowana.  Bocznica miała własną nastawnię i wagę wagonową. Obecnie pierwszy rozjazd jest na 1,652 km. Linii i jest to bocznica stacyjna JG Zach. W latach 2000 – 2004 po zamknięciu zakładów celwiskozy częściowo rozebrana. Pozostały tory do elektrociepłowni i jeden tor do zakładów chemicznych.

 

JG Cieplice   (Bad Warmbrunn, Cieplice, Cieplice Śląskie Zdr.)

Stacja 2  klasy wybudowana 01.08.1891 na 5,290 (do 1945 r. 8,70) km. linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov    na wysokości 341 m npm.

Wg. niemieckich map geodezyjnych linii z 1896 roku stacja posiadała  1 tor główny zasadniczy, 1 tor główny dodatkowy, i 2 tory boczne ładunkowe. A ponadto: budynek dworca z magazynem towarowym i rampą boczno-czołową, szalet , plac ładunkowy z wagą wozową, wagę wagonową i skrajnik. Od strony Sobieszowa była rampa czołowa i budka dróżnika lub zwrotniczych. W następnych latach stację rozbudowano zwiększając ilość torów oraz ich długość, wybudowano drugi peron, nastawnię dyspon. Cpl od strony Sobieszowa i wykon. Cpl1 od strony Jeleniej Góry. Za drogą od strony Sobieszowa wybudowano dużą rampę boczną oraz nową wagę wagonową i rampę boczno-czołową. Od stacji odchodziła bocznica do zakładów gazowych oraz fabryki maszyn papierniczych. W latach 1980 – 90 w skutek ograniczenia przewozów towarowych zlikwidowano część torów oraz nastawnię wykonawczą. Około 2004 roku stację zdegradowano do przystanku i ładowni a nastawnia JGC (Cpl) przekształcono w posterunek przejazdowy. W następnych latach zlikwidowano tory przy dużej rampie bocznej. Obecnie czynny jest tylko jeden tor zelektryfikowany i jeden przy placu ładunkowym.

 

JG Orle

Przystanek położony na 7,636 km linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 347 m npm.

Wybudowany w 1987 roku przy nowo wybudowanym osiedlu Orle.

Przystanek posiada peron i wiatę peronową.

 

JG Sobieszów    (Hermsdorf, Jerzmanice, Sobieszów)

Stacja 3  klasy wybudowana 01.08.1891 na 9,261 (do 1945 r. 12,76) km. linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 355 m npm.

Wg. niemieckich map geodezyjnych linii z 1894 roku stacja posiadała 1 tor główny zasadniczy, 1 tor główny dodatkowy, i 1 tor boczny ładunkowy.

A ponadto: 1 peron, budynek dworca z magazynem towarowym, szalet dworcowy, nieduży budynek gospodarczy, plac ładunkowy, skrajnik i rampę boczno-czołową. W kolejnych latach podczas rozbudowy stacji wybudowano drugi peron, wybudowano nastawnię JGS w budynku dworca dodano kilka torów przy placu ładunkowym, przeniesiono w inne miejsce rampę boczno-czołową, oraz przebudowano głowicę rozjazdową od strony Piechowic wyprowadzając dodatkowy tor bocznicy tartaku. Naprzeciwko budynku dworca postawiono mały magazyn z blachy falistej na materiały łatwopalne. W latach 70 – 80 zlikwidowano tor nr. 2. Reszto pozostała bez zmian.

 

Piechowice Dolne    (Nieder Petersdorf)

Przystanek położony na 11,582 (do 1945 r. 15,00) km linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 366 m npm. Data otwarcia 20.12.1891

Około 1930 roku przystanek posiadał 1 tor główny zasadniczy i 1 tory główne dodatkowy, 1tor ładunkowy, 1 peron, budynek dworca z kasą biletową i pomieszczeniem dróżnika, budynek magazynu towarowego i wiatę peronową. Po 1945 roku tory dodatkowe zlikwidowano.

Bocznica 322 „Karelma”

Bocznica szlakowa wybudowana na 11,206 (do 1945 r. 14,70) km linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  do zakładów mechanicznych produkujących w latach 1930 – 45 głowice do torped, bomby lotnicze i elementy do łodzi podwodnych. W latach 1990 – 2000 bocznice zlikwidowano.

Bocznica 324 „Papiernia”

Bocznica szlakowa wybudowana na 11,750 (do 1945 r. 15,25) km linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  do zakładów papierniczych. Za mostem buł rozjazd szlakowy i grupa torów zdawczo-odbiorczych. Od nich odchodził tor w kierunku bramy zakładu gdzie był rozjazd. Za bramą była waga wagonowa i kilka rozjazdów w kierunku magazynów i składów . Bocznica miała garaż iloraz lokomotywę. latach 2000 – 2005 bocznice zlikwidowano.  Pozostały tylko resztki torów zdawczo-odbiorczych.

 

Piechowice     (Petersdorf)

Stacja 3 klasy wybudowana 20.12.1891 na 13,316 (do 1945 r. 16,70) km. linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 388 m npm.

Wg. niemieckich map geodezyjnych linii z 1894 roku stacja posiadała 1 tor główny zasadniczy, 1 tor główny dodatkowy, 1 tor główny dodatkowy, 2 tory boczne ładunkowe, budynek dworca z magazynem towarowym, szalet, pomieszczenie gospodarcze, plac ładunkowy, rampa boczno-czołowa, skrajnik, wagę wagonową i wozową oraz 2-stanowiskową lokomotywownię. Do roku 1902 była stacją końcową. W roku 1903 czasie budowy odcinka do Szklarskiej P.G. stację przebudowano. Wydłużono tory stacyjne i zwiększono ich ilość, przeniesiono lokomotywownię, wybudowano obrotnicę, kanał rewizyjny, zasieki węglowe, wieżę wodną, drugi peron a na nim żuraw wodny (drugi przy lokomotywowni), dodatkową rampę boczną do załadunku drzewa, a na końcach stacji 2 pomieszczenia dla zwrotniczych. Podczas kolejnej rozbudowy wydłużono tory w kierunku Sobieszowa, naprzeciw dworca wybudowano jeszcze jedną rampę boczno-czołową, w budynku dworca urządzono nastawnię dysponującą Pch, a w pomieszczeniu zwrotniczych od strony Szklarskiej nast. wykon. Pch1.

 Po 1945 roku zlikwidowano lokomotywownię wraz z obrotnicą, a w kolejnych latach 80-90 zlikwidowano nastawnię wykon. Pch1 i kawałek toru nr. 2. 

 

Górzynie    (Hartenberg, Gorzyck)

Przystanek położony na 17,282 (do 1945 r. 20,6) km linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 473 m npm. Data otwarcia około 1940 roku. Na przystanku jest peron i mała murowana wiata .

 

Kopaniec      (Seifershau)

Mijanka położona na 18,972 (do 1945 r. 22,47) km linii Dębowa Góra – Gr. Państwa - Korenov  na wysokości 513 m npm. Data otwarcia 25.06.1902 roku.

Wg. niemieckich map geodezyjnych linii z 1903 roku był tam tor główny zasadniczy i tor główny dodatkowy, nastawnia dysponująca,  a od strony Piechowic pomieszczenie zwrotniczego. Po 1974 roku zamknięta o następnie zlikwidowana.

 

Szklarska Poręba Dolna     (Nieder Schreiberhau, Pisarzewiec Dolny)

Stacja 3 klasy wybudowana 25.06.1902 na 22,801 (do 1945 r. 26,30) km. linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 594 m npm.

Wg. niemieckich map geodezyjnych linii z 1903 roku stacja posiadała 1 tor główny zasadniczy, 1 tor główny dodatkowy, 1 tor boczny ładunkowy i 1 dodatkowy. A ponadto: budynek dworca, magazyn towarowy, szalet, budynek dla pracowników kolei, 2 perony, wieża wodna zasilana z basenu obok zbierającego wody gruntowe, 1 żuraw wodny i plac ładunkowy. Po 1984 roku nastawnia dysponująca w budynku stacyjnym miała skrót SPD. Około 1984 roku semafory kształtowe zastąpiono semaforami świetlnymi. W czerwcu 2000 roku po częściowym demontażu torów dodatkowych stację zdegradowano do przystanku. Wieżę rozebrano w 1999 roku.

 

Szklarska Poręba Średnia              (Mitel Schreiberhau, Pisarzewiec Średni)

Stacja 3 klasy  wybudowana 25.06.1902 na 25,889 (do 1945 r. 29,39) km. linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 656 m npm.

Wg. niemieckich map geodezyjnych linii z 1903 roku pstacja posiadała 1 tor główny zasadniczy, 2 tory główne dodatkowe, 1 tor boczny ładunkowy,

1 peron, budynek dworca, szalet, budynek dla pracowników kolei, magazyn z rampą, plac ładunkowy, rampa boczno-czołowa. Po 1945 roku funkcjonowała jako mijanka z ładownią. W latach 60-tych zlikwidowano sygnalizację a w latach 80-tych wycięto tory dodatkowe i jest to tylko przystanek.

 

Szklarska Poręba Górna     (Ober Schreiberhau, Pisarzewiec Górny)

Stacja 2 klasy wybudowana 25.06.1902 na 28,438 (do 1945 r. 31,94) km. linii Dębowa Góra  - Korenov  na wysokości 704 m npm.

Wg. niemieckich map geodezyjnych linii z 1903 roku stacja posiadała 1 tor główny zasadniczy, 1 tor główny dodatkowy, 4 tory boczne w tym 2 ładunkowe,  budynek dworca, szalet, magazyn towarowy, 2 perony, rampa boczno-czołowa, plac ładunkowy, obrotnica, kanał rewizyjny, zbiornik wody, żuraw wodny i zasiek węgla.  Około 1910 roku wybudowano nowy dworzec. W latach 20-tych stację rozbudowano dodając kilka torów przy placu ładunkowym oraz przeniesiono rampę boczno-czołową. Po  minięciu ery parowozów stację zmodernizowano. Zlikwidowano tor z obrotnicą oraz wydłużono tory przy placu ładunkowym. Zlikwidowano także kilka rozjazdów. W latach 1973 – 76 semafory kształtowe zastąpiono świetlnymi a w budynku dworca urządzono  nastawnię SPG. Około 1997 roku zlikwidowano żuraw wodny. Pociągi towarowe docierały tam do 2000 roku dowożąc węgiel do    miejscowego składu.

 

Szklarska Poręba Huta     (Josepienhütte, Jóźwin)

Stacja 3 klasy wybudowana 01.10.1902 na 30,905 (do 1945 r. 34,40) km. linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 745 m npm.

Wg. niemieckich map geodezyjnych linii z 1903 roku stacja posiadała 1 tor główny zasadniczy, 1 tor główny dodatkowy, 3 tory odstawcze i trakcyjne, 1 boczny ładunkowy, budynek dworca, magazyn towarowy, szalet, budynek dla pracowników kolei, 2 perony, plac ładunkowy, rampa boczna, waga wagonowa, zbiornik wody usytuowany wysoko na skałach zasilany z Czerwonego Potoku  oraz  2 żurawie wodne.  W latach 20-tych stację rozbudowano zwiększając ilość torów, wybudowano obrotnicę oraz skrajnik. Stacja posiadała skrót SPH. W 1957 roku po zawieszeniu ruchu osobowego obiekt przemianowano na stację handlową oraz wycięto tory odstawcze i trakcyjne wraz z obrotnicą.  Około 1983roku stację zamknięto. W  2010 roku podczas odbudowy linii pozostawiono tylko tor szlakowy, przebudowano peron  przy którym postawiono wiatę dla podróżnych. Obecnie jest to przystanek z czynnym ruchem osobowym aż do Czech. Na stacji ładowano wyroby szklane z huty szkła. Służył do tego duży magazyn towarowy z krytą rampą.

 

Czerwony Potok

Bocznica szlakowa ładowni kruszywa kopalni odkrywkowej „Stanisław” położona na 34,394 km. linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 826 m npm. Wybudowana w 1938 roku. Pierwotnie miała 3 tory. W latach późniejszych dwa a na koniec jeden tor. Ostatni skład załadowano  10.09.1999 roku. W 2006 roku zlikwidowana. Ładowano tam bloki granitowe oraz mączkę dolomitu.

 

Jakuszyce      (Karksthal, Jakobsthal, Jakuszec)

Stacja 3 klasy wybudowana 01.10.1902 na 37,111 (do 1945 r. 40,61) km. linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 886 m npm.

Wg. niemieckich map geodezyjnych linii z 1903 roku stacja posiadała 1 tor główny zasadniczy, 1 tor główny dodatkowy i 1 tor boczny ładunkowy a ponadto: budynek dworca, poczekalnię, magazyn towarowy, szalet, 2 perony, plac ładunkowy, rampę boczno-czołową, wagę wagonową ,skrajnik, żurawie wodne. Po 1945 roku funkcjonowała jako przystanek z ładownią. Po zawieszeniu ruchu osobowego przemianowana na bocznicę szlakową gdzie ładowano kruszywo z pobliskich kamieniołomów. Na stacji ładowano bloki granitowe, kruszywo z kopalni „Stanisław” oraz drzewo. Ostatni  skład załadowano 02.12.1998 roku.  Dopiero w 2010 roku po odbudowie linii  ponownie otwarta dla ruchu osobowego jako przystanek z mijanką. Obecnie jest tam 1 tor główny zasadniczy, 1 tor główny dodatkowy, peron i wiata. Brak semaforów obsługi.

 

Nowy Świat       (Neuwelt)

Mijanka oraz ładownia wybudowana 01.10.1902 na 42,100(do 1945 r. 45,60) km. linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 779 m npm.

Mijanka posiadała 1 tor główny zasadniczy, 1 tor główny dodatkowy, tor ładunkowy przy rampie oraz tor oblotowy,  nastawnię i rampę boczną.

Ładowano tam drzewo. Od lat 60-tych nieczynna. W 2010 roku podczas odbudowy linii zlikwidowana.

 

Harrachov  (Strickerhäser, Tkacze)

Przystanek wybudowany 01.10.1902 na 44,20 (do 1945 r. 47,80) km. linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 740 m npm.

Przystanek posiadał 1 tor główny zasadniczy, 1 peron, budynek dworca, i szalet. W latach 1913-14 wybudowano drugi tor, magazyn i plac ładunkowy.

Ładowano tam drzewo.  Po 1945 roku funkcjonuje jako przystanek. Do roku 1958 ostatnia polska stacja na tej linii. Po regulacji granic stacja jest własnością Czech i nosi nazwę Harrachov.  Obecnie rozjazd od strony Korenova  jest zlikwidowany.

 

Korenov       (Grünthal, Polubny, Polaun)

Stacja 2 klasy wybudowana  w 1902 roku na 48,90 (do 1945 r. 52,40) km. linii Dębowa Góra – Granica Państwa - Korenov  na wysokości 700 m npm.

Do 1958 roku stacja graniczna. Stacja posiadała 1 tor główny zasadniczy, 2 tory główne dodatkowe,  7 torów bocznych do magazynu, placu ładunkowego, ładowni kruszywa i lokomotywowni, a ponadto: budynek dworca, magazyn towarowy, szalet, 2 perony, nast. wykon. Od strony Harrachova,  lokomotywownia z obrotnicą, wieża wodna, żurawie wodne, plac ładunkowy, urządzenie do załadunku materiałów sypkich.  Na stacji jest muzeum poświęcone linii Tanvald – Harrachov.